我非常愿意为大家解答关于黑科技能源图片的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。
2021年7月5日7时28分，被誉为开启新征程的“黎明星”风云三号E星搭乘长征四号丙运载火箭，在酒泉卫星发射中心成功发射。长春光机所研制的太阳辐照度光谱仪是黎明星有效载荷之一，主要任务是获取空间太阳紫外-可见-近红外波段的高精度精细光谱辐照度数据，监测太阳光谱组成的微小变化对地球大气结构、地表温度、自然天气和气候变化的影响。
太阳辐照度光谱仪的重要作用
2021年8月31日，太阳辐照度光谱仪待机排气阶段结束，开始进行对日跟踪观测，国内首次获得了空间太阳全能谱高光谱辐照度信息，清晰呈现了丰富的太阳夫朗和费谱线及其精细结构。太阳辐射是地球最重要的外部能源，从根本上决定了大气的热力结构和组成状况，其总能量的99%集中在紫外-可见-红外波段。紫外波段的辐射改变了大气中的分子分布，从而引起连锁的化学反应，尤其是对平流层中臭氧的生成产生影响，同时为中间大气层提供主要的热源；可见近红外波段的辐射则能到达低层大气和地球表面并使其增温。因此对太阳光谱的观测与研究具有十分重大的科学意义。
FY3E太阳辐照度光谱仪首次获得观测光谱数据
团队成员历经7年终圆满完成研制任务
空间一部紫外光谱及成像技术研究室承担了黎明星太阳辐照度光谱仪研制任务，在前后两任项目负责人王淑荣、黄煜带领下，历经7年的紧张筹划与研制攻关，团队成员秉承不怕吃苦、踏实肯干、不计得失的奋斗精神，团结协作，充分发扬了“安、钻、迷”的优良传统作风，突破了波长扫描机构并联单色仪串联的复杂光机结构设计与装调技术、四光栅同轴装配的色散角度匹配、谱仪各通道间的光谱匹配、宽谱杂散光抑制以及同步联动控制等一系列光学装调及运动控制等技术难题，可见通道采用长春光机所自主研发的光栅，在保证遥感器宽谱段工作能力的同时兼顾了高光谱分辨率，圆满完成研制任务。
太阳辐照度光谱仪研制团队部分成员
风云三号黎明星太阳辐照度光谱仪的在轨首次应用，将极大加强我国空间对日精细光谱观测能力，为我国监测太阳活动引起的复杂天气现象和气候变迁提供有力的硬件支撑条件。
由长春光机所提供
动力电池“华山论剑”，五大派系之争谁能成为NO.1？
今年以来，动力电池行业可谓风潮涌动，各种携带着黑科技的新款电池突然间冒出来好多，从无“钴”电池到“刀片电池”，从“三明治”结构电池到“蜂窝电池”，再到最近的“石墨烯电池”。在新冠疫情肆虐全球的时候，似乎动力电池企业并没有被打乱计划，反而沉下心来一心一意的搞起了研究，纷纷用新概念的技术，突破驱散新冠疫情的阴霾，也在不经意间霸占了汽车行业的头版头条。
刀片电
2020年上半年名气最大的动力电池应当是刀片电池无疑，这款被称之为出鞘即安天下的全新概念电池，王传福在发布会上甚至表示：“刀片电池将把自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
其实简单的来说，所谓的刀片电池就是比亚迪在原有磷酸铁锂电池的技术规格上面做了更改，将电池的尺寸呈现扁平和长条，类似刀片的形状，此外的技术细节比亚迪目前没有过多公布。但结论可以总结为三条，一是刀片电池的体积能量密度提升；二是刀片电池整体成本下降；三是最重要的，刀片电池具有非常高的安全性。
此外，比亚迪也宣称刀片电池已经量产并且将搭载在机上上市的“汉”车型中，并且从公开资料可以看见的信息是关于比亚迪刀片电池的核心专利上写着比亚迪创始人王传福的名字，足以作为判断其靠谱程度的重要依据。
更重要是，比亚迪从发布技术，很快量产，高度保密的做法，以解决电动车自燃问题为突破口，让一度不被看好的认为走错路线的比亚迪动力电池重回聚光灯下。但安全和电池密度容量一直是矛盾的，刀片电池是否已经解决了这一矛盾，相信在“汉”上市之后我们会迎来消费者最客观的评价。
蜂窝电
蜂窝电池相对刀片电池来说名头没那么响亮，或许很多小伙伴有些陌生，但其实来头并不小，是江淮新能源历经14载所研发出的最新成果。其最大的特点是采用了蜂巢结构的仿生设计，六边形的排列，使得电芯之间注满导热胶，能够保证了电芯的散热速度。
同时，蜂窝电池的电芯之间注满导热胶，还能做到锂电池单体之间电隔离和热隔离。假如有一颗电芯失效，它不会波及到周边，因此不会引起连锁反应，具备着安全至上的特点。并且蜂窝电池的设计使得电芯尺寸小，模组结构灵活，可以充分利用电池包不规则空间，获得最大电池包能量。
因此，其实相较于刀片电池而言，蜂窝电池同样是在结构上下功夫，以仿生的全新结构理念，让动力电池的能量密度和安全性全面得到提升。而作为磷酸铁锂电池的代表，刀片电池和蜂窝电池对于这个曾被遗忘的技术路线的逆袭，都有着非常重要的影响。
“三明治”结构电池包
三明治电池包其实也是一种结构创新的模式，采用将电芯模组与冷却层隔离的方式，将电池内的干区与湿区进行了分离。首先从设计源头避免了因为冷却渗透入电池模组而引发的安全隐患，并且让动力电池即使遭受挤压变形或者冲撞磕碰时极大的降低电池短路、漏电、自燃的风险。这相较于普通动力电池直接将电池模块组直接在冷却液面板上组装，不得不说是一个创举。
其次便是轻便，因为电池包与冷却板是分离的，因此冷却板可以使用更加轻便的材料，比一般电池包体积重量上往往要轻一些。第三便是能量密度的提升，三明治结构电池包能量密度接近165Wh/kg，相较于常见的磷酸铁锂的120Wh/kg提升大约20%左右。
因此，就三明治结构电池包与刀片电池、蜂窝电池相比较而言，可以算得上是各有千秋，后面二者是通过提高空间利用率而增加电池能量密度，前者则是通过特殊的三明治结构规避安全隐患。虽然采用的技术不相同，但都极大的提升了新能源汽车的安全性能。只不过目前三明治结构电池包刚刚经过了测试还未有在新车中试用的计划，而刀片电池和蜂窝电池已经能够量产并且搭载新车准备下线。
石墨烯电
早在2010年，来自英国曼彻斯特大学的，凭借着2004年利用透明胶带制备出二维石墨烯材料，获得了2010年的诺贝尔物理学奖。并且当时在科学界公认的一个事实是，石墨烯在电池方面具有非常重要的意义，有望颠覆当前世界对于电池储能和充电方面的认知。
从那以后，各种关于石墨烯电池的报道可谓铺天盖地，但都是只闻其声不见其人。而直到近日，国内的自主品牌厂商——广汽新能源，竟然率先完成了石墨烯电池量产研发工作，称其已走向实车，由新车埃安将率先搭载这款具有超轻、超高强度、超强导电性等特性的石墨烯电池。其最大的优势便在于仅需8分钟就可以将电池充电至85%，充电时间与传统燃油车的加油时间相当。
值得一提的是，由于广汽新能源并没有公布技术细节，这款新电池究竟石墨烯是以主材料还是以添加剂的身份出现仍然是迷。此外，到底何时才能大规模实装应用，到底是噱头还是真的能在市场中有实际表现，我们也还需静待消息。
无“钴”电
无“钴”电池的概念的提出可谓引发了动力电池行业的巨震，作为动力电池必不可少的材料之一，价格一度走高至60万每吨。这无疑是电动汽车成本日益增加，居高不下的主要原因所在。
而目前全球电池供应商都在想办法去尽量减少钴在三元电池中的含量，主要有两个方向：
一是传统磷酸铁锂电池路径，通过提升单个电芯能量密度以及前面提到的蜂窝、刀片等结构性技术，做到降本增效。
二则是开发新型无钴材料电池，最大化的去降低镍钴锰或镍钴铝的配比。如今年2月，特斯拉曾透露上海超级工厂未来生产的电动汽车中将使用“无钴”电池。此外，有消息称，宁德时代计划明年在中国向特斯拉供应一种改良的长寿命镍锰钴电池，其阴极为镍含量为50％而钴含量仅为20％。
毫无疑问，新能源汽车产业想要迅速发展，迫切需要降低动力电池的成本，特别是要大力发展和推广降低成本的正极材料。三元锂电池降低钴比例和含量后，不仅整车的成本会相应降低，还会削弱钴价波动对车企带来的影响，而这也一定会是下一代电池技术的重要研究方向。
写在最后
无论电池技术的路线怎么变，它根本的目的是让电动汽车变得充电快、安全高、跑得远。至于最终哪种池技术能够PK胜出似乎并没有那么重要，但动力电池是否能在不久的将来通过一系列的新技术实现突破，迎来一个可预期的转折点，或许才是更让人期待的事情。
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-The End-
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新车抢先看Model 3/P7的对手来了 比亚迪汉EV前瞻
早在2014年，传闻比亚迪便开始规划一款代号为E9的电动超跑，据说百公里加速将达到3.9s，命名或许为“汉”。当时还有传言称，这款新车的四轮将各由一个电机驱动，可实现横向行驶和原地掉头……
时至今日，比亚迪汉终于来了。没有横向行驶和原地掉头这些黑科技，但姗姗而驰的比亚迪汉却带来了更多惊喜。
目前可以确定的是，比亚迪汉定位中大型轿跑，将有插电混动和纯电动两个版本。其中，最让人关注的无疑是其纯电版本——汉EV，其0-100km/h加速3.9秒，这个成绩刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录，成为比亚迪目前最快量产车型。考虑其对标竞品将是特斯拉Model?3，其未来价位很有可能在20-30万元左右。而如果能花二三十万就能买到一款3.9秒破百的车型，还是非常吸引人。
当然，比亚迪汉EV的亮点可不只有性能而已，想要PK特斯拉Model?3，比亚迪汉EV需要拿出更多产品亮点。那么，比亚迪汉EV究竟实力几何呢？记住这几个关键词，我们可以更多地看到比亚迪在这款旗舰车上投入的新技术、甚至比亚迪下一阶段造车的新思路。
电池无疑是纯电动车的核心，正如发动机是汽车的“心脏”。而比亚迪汉EV在电池系统上最大的亮点，就是其搭载了比亚迪最新的“刀片电池”。
刀片电池，顾名思义是类似于刀片形状的电池设计形式。刀片电池的底子还是磷酸铁锂电池，只是在成组时可以跳过“模组”，大幅度提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。在大幅提升系统质量能量密度以及体积能量密度的同时，由于去掉了模组这一层中间结构，使得电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率。
其实说白了就是改变了电池模块的整体结构，把整个电池组比喻成一栋房子的话，刀片电池的意义就在于取消了各种承重墙和框架的限制，相比起传统的电池包来说，它能在体积相同的情况下，装入更多的磷酸铁锂电池，随之而来的就是能量密度和三元锂电池靠拢，同时安全性也有了保障。简单来说就是，续航和安全我都要！
广告虽好，但疗效如何呢？以比亚迪汉EV为例，作为比亚迪首款搭载最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”的车型，其电池系统能量密度为140Wh/kg。续航方面，汉EV四驱版的NEDC综合续航里程为550km，两驱版车型为605km。
要知道，在此之前比亚迪在高端产品上对长续航的需求，让它不得不寻求三元锂电池的帮助，比如当下代表比亚迪高端线的唐EV就是采用三元锂电池，综合续航520km。但搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV，其续航已经突破了600km，这证明磷酸铁锂路线的正确。
另外，磷酸铁锂电池的另一个优势是低成本。与三元锂电池相比，刀片电池的价格稍低20-30%，假设未来高端纯电动汽车都推出100度电的电池包，那么刀片电池与三元锂电池的差价可以高达数万元。
由此可见，比亚迪汉EV采用的刀片电池为纯电动汽车提出了新的方案：更安全、更便宜的磷酸铁锂电池，同样可以实现更高性能与续航。考虑到之后纯电动汽车不再享受补贴，三元锂电池与磷酸铁锂电池不再有能量密度与补贴力度之前的差距，这将使得未来比亚迪纯电动车拥有更好的成本优势。
从工信部公布的信息显示，比亚迪汉EV共有两个版本，双电机的四驱版，单电机的前驱版。
其中，单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h；双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h。而双电机四驱的汉EV版，正是官方宣传能够3.9s破百的车型。
这个加速表现要强于小鹏P7，低于进口Model?3。小鹏P7的四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩为655N·m、0-100km/h加速时间4.3秒、NEDC综合续航里程550+km；而进口Model?3高性能全轮驱动版最大功率340kW、峰值扭矩为639N·m、百公里加速3.4秒、NEDC综合续航里程595km。而综合续航和动力表现，比亚迪汉EV综合性能还是非常强的。
其实，比亚迪在性能上仍有一点保留。据悉，比亚迪汉还有性能更强的三擎四驱版的缺席，也就是说，比亚迪汉在加速能力上还有潜力。当然这只是猜测，而且即便会有三擎四驱版的汉DM，参考现款唐DM和唐EV的数据，汉DM很可能也只是会比汉EV的3.9s还要快上一些。
作为一款高性能的轿跑，不应该只是“傻快”而已。对此，比亚迪为比亚迪汉EV配置了很多先进配置，都是为了高性能强动力而来，比如博世IPB智能集成制动系统。这套系统可以简单理解为博世iBooster?与ESP的组合版本，它在原有的利用传感器感知驾驶者踩刹车力度、实现电控制动和多种驾驶模式的前提下，加入了车身稳定的功能，也就是说，在制动防抱死之外解决了牵引力控制、车身稳定、电子限滑、自动刹车、能量回收等需求，最终使得比亚迪汉的制动距离在37米以内。
而为了匹配比亚迪汉的高性能需求，在博世IPB之外，比亚迪汉还加入了Brembo刹车和高性能轮胎等配置，俨然一副打造中国品牌高端纯电动车的模样。要说对标特斯拉Model?3，似乎也说得过去。
对于比亚迪的王朝系列车型，虽然都会分为燃油版、插电混动版和纯电动版，但三个版本的设计思路大多是一致的，即便是纯电动车型，也会为它配上颇具标志性的进气格栅。
但是，从汉系列开始，比亚迪似乎想要改变这一思路。所以我们可以看到，插电混动版的汉DM版采用的是目前比亚迪的“龙颜2.0”家族式设计，而纯电动的汉EV版却采用了全新的思路，融入了不少e-SEEDGT概念车的设计。官方给这套家族式设计的命名是“EVDragonFace”，似乎意味着这将会成为比亚迪后续纯电动车型专属的家族式风格。
车身侧面部分，该车采用了溜背式的造型设计，整体尺寸明显要比现款定位紧凑型车的秦Pro更加修长。此外，根据曝光的可以看到，全新汉车型还采用了隐藏式车门把手设计，让整车的侧面不仅看起来更加简洁，同时更加流畅。车尾部分，全新汉采用了贯穿式尾灯，同时“BUILD?YOUR?DREAMS”的字样也没有缺失，这也是目前比亚迪家族式的尾灯造型设计了。
车身尺寸方面，比亚迪汉EV的长宽高为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。对比小鹏P7（长宽高为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm），比亚迪汉EV车身更长，不过小鹏P7在轴距上优势更大。不过，两者的空间都要比国产Model?3更具优势。国产Model?3的车身尺寸仅为4694x1850x1443mm，轴距2875mm。
作为比亚迪的旗舰轿车，比亚迪汉EV的内饰也有了一定程度的突破。首先，整车的内饰风格依旧熟悉，可旋转的12.3英寸中控大屏仍旧是全场的焦点，但汉EV同时融入了更多独特的元素。比如采用了环抱式的设计风格，搭配金属、亮面漆、皮革缝线及木纹饰板等工艺，在豪华感上会有显著的提高。
此外在细节上，例如方向盘造型，门板处金属质感音响遮罩，中央扶手区域等处都有着一定的奔驰风格。当然，这也丝毫不意外，毕竟奔驰和比亚迪在腾势之上有着长期的合作关系，这些细节也都为整车内饰加分不少。
值得一提的是，无论是DM版还是EV版，其风阻系数都来到了目前国产车型最低的0.233，据了解，吉利几何A、小鹏汽车P7、广汽新能源Aion?S官方公布的风阻系数分别为0.2375Cd、0.236Cd、0.245Cd。
风阻系数进入到0.235以内的量产轿车，目前在全球不超过10款。当到达这个级别之后，风阻系数每再下降0.001，都意味着开发难度和投入的指数级增长，堪称对车企尖端研发实力和工程设计团队意志的一场极限挑战。
不过，更小的风阻系数带来好处是显而易见的。研究表明，当轿车以80公里的时速行驶时，60%左右的能耗都用于克服空气阻力。尤其对于电动车来说，高速行驶时风阻对能耗的影响更为突出，以比亚迪汉为例，风阻系数每降低0.01，车的续航将增加8公里，所以从汉的设计研发之初，比亚迪就为它定下了严苛的风阻系数目标——低于0.235。
当然，要达到这个风阻系数，需要在设计上更加精益求精。为了得到这一结果，汉EV用了很多特殊设计，比如空气动力学轮辋、水滴式后视镜、隐藏式门把手等等设计，进一步的降低风阻，优化风阻系数。
从目前曝光的产品信息来看，比亚迪全新汉无疑是2020年最值得期待的比亚迪车型之一了，轿跑旗舰车型的定位，秒杀一众跑车的百公里加速成绩，堪称是最强比亚迪旗舰车型。
比亚迪王朝系列车型于2012年开始诞生，目前已经推出了四个王朝系列，分别是“秦、唐、宋、元”，随着“汉”的到来，比亚迪王朝系列更加丰富。不过众所周知，中国拥有5000年灿烂文化历史，举世闻名的朝代不只是“强汉盛唐”。所以，除了目前已经注册的秦、唐、宋、元和汉之外，据悉商、明、周三个朝代也已被比亚迪注册商标，未来可能会继续扩展其“王朝系列”的产品上使用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
工厂官图竟亮出了红旗H9的内部结构！还有新能源技术展示！
[汽车之家?技术]?太多年来，红旗给人的品牌印象总是围绕着庄重、严肃、高高在上的感觉，直到两年前红旗H5上市，动感的车身线条完全打破了之前的惯有印象，而后新车型就如同雨后春笋般相继到来。除了我们感知最强的造型设计外，红旗车还有许多其他的“黑科技”研究开发，都来自于一个大暖巢，叫NBD，它就坐落在长春的西南部，位置好记，门口的路名字就叫新红旗大街。
○?红旗在新能源技术上的宏伟规划
NBD，一汽研发总院新院的简称，从建筑风格上就可以感受到与创新有关，走进这个51万多平方米的达建筑里感觉好像到了崭新的航站楼，其中造型设计院、新能源开发院、智能网联开发院、材料与轻量化研究院、奔腾开发院、商用车开发院等都集中在这里，刚上市的H9和已经有了各种曝光图的新车很多都是在这里孕育的。
未来的红旗都有哪些动力？
不同的国家对于汽车能源路线的大规划都是方向一致方法略见不同，欧洲更多的是走48V弱混动和纯电动的技术路线；日系更多还是坚持HEV轻混动路线，插电式混动技术更多是向海外市场输出；而中国品牌在排放政策的引导下，走的是插电式混动和纯电路线。所以中国品牌汽车要在动力系统走强，就必须减少高壁垒技术的约束。目前一汽及红旗汽车则开始同步研发混动、纯电动、氢燃料电池等新能源技术方案。
双电机混动：打破“两田”壁垒
一直以来丰田和本田都是混动技术的标签企业，不过中国品牌车企此前也避开双田的专利在混动技术上有所技术突破，一汽目前的混动系统采用的是双电机方案，发电机调速电机的位置关系是平面布局方式，这样减小了整套系统的横向空间，有利于适应不同级别的机舱布置需求，官方宣称电机最大功率为140kW，据悉这套双电机混动系统会首先应用于HS9车型上。?与之配合的动力电池系统采用了三元锂的方案，由48个模组并联组成，总容量为1.75kWh，和目前主流HEV混动车型一样，电池采用风冷设计。
氢燃料计划2年后到位
目前专注于氢燃料电池研发的整车企业并不多，而电堆技术是绝对的核心。起初，应用于汽车的氢燃料电池采用的是墨双极板支撑电堆的方案，为了提升能量效率、低温启动性能和成本等方面的能力，经过了多年的研发，丰田在2014年才首次将金属双极板电堆被应用到汽车动力上。据此领域的专家的观点，在氢燃料电池应用于汽车方面，国内起步相对较晚，在氢燃料电池技术上还有很多的课题需要追赶。
一汽目前在氢燃料电池领域正在推进金属双极板电堆的研发，而针对汽车的量产，除了能量效率和安全技术外，还有很多围绕车规级要求的课题需要攻破，比如汽车使用环境复杂，在冬天低温情况下冷启动的问题就会影响量产可行性，据悉一汽目前已经在试验时实现零下30度环境快速启动并维持氢燃料动力正常工作。
当我问这个合适量产的时候，答复是2年后可能会围绕冬奥会进行示范运行。不过真正氢燃料汽车技术在现阶段来说战略意义更重，制氢、储存、运输、加注、成本等都是摆在这个看似理想的汽车能源链前面的难题。
○FME平台：面向未来的纯电动平台
随着近期一系列自动驾驶出租车项目的落地，L4级自动驾驶技术正在逐渐走向成熟。而作为一个面向未来的车型平台，则必须考虑到为自动驾驶适配做好硬件基础。纯电动车由于整车车控系统相对简单，控制芯片没有传统燃油车那么多，因此被用作L4自动驾驶车型有着天然的优势。
为此，红旗汽车推出了FME电动化智能网联技术平台。这套平台首先从技术指标来看，其动力电池容量从85kWh到120kWh，最高续航里程可以达到700km，可以说是目前纯电动车型续航里程的第一梯队了。
其次，这套平台搭载了FEEA2.0电子架构，相较之前普遍采用的CAN?bus通信总线技术，这套电子架构能够承载更高的数据传输速度和带宽，从而可以应对各种驾驶辅助功能，甚至是自动驾驶功能中非常大的数据传输量。此外，作为自动驾驶汽车，安全性始终是第一诉求，因此FME平台上事关乘员生命安全的刹车和转向等车控装置都具备了冗余系统。
○无介质全息交互
车内的大屏幕似乎已经成了智能车的入场券，没有超过十大几寸的屏幕主观上都要输几份的样子，而在此之后，内饰设计的品质品质感和创新也会更多来自于此，在红旗的HIL（Hardware?In?the?Loop，在环硬件测试）研发部里就有一些有趣的小项目，奔腾T77上那个全息的二次元小人，就诞生于此部门。此外，我们都看过不少科幻主义的**桥段里经常会出现用手在空中的全息影像里滑动虚拟界面来操控大局的镜头，在HIL部门里，就有一个类似效果的展具，如果你可以用手在悬浮在空中的界面中调节空调的风量你会觉得怎么样？不过这些创新点的重点，还是为了提升人车交互的安全性以及拟人性。
○?官图“云”底盘，这硬件可真是盖了帽了
前段时间我们针对红旗新工厂进行了简单解析（红旗新工厂？点我），当时的官图仅仅是展现了工厂的一些改造场景。而这次，虽然现场不让拍照，工厂大致情况我们之前也做了一些介绍，但这次我看到的不仅仅是有红旗H9的生产线，更重要的是我们在官图当中见到了红旗H9的一些内在结构，尤其是底盘部分可以算是首次公开。按理说这不是什么新鲜事，但在我翻到了红旗H9底盘的时候，我惊了。
某种层面来说，我觉得红旗终于“开窍了”，做出了我们期待的气场，告别了过去的样子，这一点就十分“圈粉”。当然了，光有个好设计不足以称得上高级，毕竟已经亮出了“新高尚主义”的定位，红旗想要立足就得拿点真本事出来。
这年头用前后全铝副车架的车型可不多了，不过既然定位基调就已经很高了，用全铝也不足为奇。据官方说，采用自主设计的铝型材焊接副车架之后，可以实现副车架位置减重30%的轻量化水平。
可以看出红旗H9不仅在设计上做出了气势，在底盘方面，无论用料还是结构都属于中国品牌里的顶尖水平，轻量化与结构优势兼具，非常下本。
○?编辑点评：
从红旗H9底盘披露出的我们可以肯定，红旗H9在底盘方面下了不少心血，无论用料还是结构均属上乘，硬件水准在同价位来看非常强大。在新能源技术方面，红旗给我们展示了一幅宏伟的蓝图：在纯电动、混合动力以及燃料电池技术上全面发力，从性能指标来看令人惊叹，实际表现如何，让我们还是期待这些技术尽快装车落地。（文/图?汽车之家?汪淼?舒宁?摄?红旗官方摄影）
特斯拉上海超级工厂为什么有80多个门？里面都有什么黑科技？
有着现代钢铁侠之称的马斯克，其“马斯克工业”好像就是黑 科技 的代名词。从SpaceX火箭、载人龙飞船、火星登陆的星箭、人脑与机器接口，到太阳能发电储能，再到我们熟悉并经常登上微博热搜的特斯拉，马斯克的目的其实只有一个，就是让更多的人买得起电动车，用上清洁能源，并最终实现地球的碳中和，乃至将人类移民至太阳系。说了这么多，那么特斯拉的工厂到底有什么特立独行的 科技 呢？（由于不让拍照，皆来自于官方和官方视频截图）
上海特斯工厂拥有80多个物流门
其实，上海特斯拉超级工厂的生产方式与其他车企并无明显区别，依旧是冲压、焊装、涂装、总装、测试五大工艺流程。但是，为了提升生产效率和节省仓储成本，特斯拉超级工厂里面并没有运送零件的AGV自动运输小车，而是给工厂开了80多个门，货车直接在对应的门卸货，由叉车将零件直接送到旁边的生产线，从进货到上线只有10米的距离，大大提升了效率。但前提是，每个货车运送的零件用途以及最后终点在哪个门卸货，都需要提前安排的明明白白。
上海特斯拉超级工厂独体厂房
另外一点，与其他车企工厂不同的是，特斯拉将冲压、焊装、涂装、总装、检测现都集中在一个大厂房内，而工厂需要做的就是“拼积木”，这可能也就是称为“超级工厂”的由来吧。
冲压机
冲压成型的前舱盖
我们先来说说Model 3的生产方式，首先就是将供应商提供的钢材冲压成车身的各个部件。值得一提的是，Model 3在电池包下底板、A柱、C柱、D柱都用到了超纲强度钢，在车身刚扭转力以及碰撞安全性上，都有能发挥最佳表现。
焊装车间
焊装车间
焊装车间，将各个车身部件先涂胶再焊接在一起。上海特斯拉超级工厂采用的都是德国KUKA机器人（美的集团控股）。Model 3 的焊装工艺与流程，与其他车企并无区别。
涂装车间
涂装车间，静电吸附，高压高转速喷头，也与其他车企无区别。最早一批国产Model 3 车身油漆出现流挂质量问题，与涂装工艺有很大关系，目前都已解决。
电池包与电机总装
Model 3 总装车间
特斯拉Model 3的总装车间并无太多黑 科技 ，节拍为每小时30台左右，周产5000台。在这里不仅仅生产中国市场的Model 3 车型，同时还生产出口日本和英国的右舵车型。有个小细节有必要说一下，在自动化率更高的生产线上， 汽车 前后挡风玻璃都是机器人涂胶，然后直接安装在车身上，但是Model 3的是机器人自动涂胶后，由人工装到车身上，在现场就发现有辆车的后挡风玻璃两侧的导流雨水的胶条，有一侧被玻璃压住了多半边，而另一侧是正常的。
AP摄像头校准
每辆车都要做喷淋检测
每辆车都要做不同品牌充电插头插入检测
外观检测
最后就是质检环节，每辆Model 3都要经过AP摄像头校准、喷淋、充电插头、外观检测，之后便可以开到停车场了。从整个参观环节来看，上海特斯拉超级工厂除了有80多个门以外，至少Model 3 的生产线没给我留下太多的印象，与其他主流车企的工艺和流程基本一致。相比国内很多新势力造车能做到“黑灯工厂”，Model 3 的生产线目前看是做不到的。所以，效率怎么提升，产量怎么提升，确实是马斯克应该好好考虑的。于是就有了下面的黑 科技 。
Model Y 压铸后车身
Model Y 压铸后车身细节
Model Y 压铸后车身 C柱细节
特斯拉Model Y 后车身采用6000吨压铸机，将高温液态铝合金直接加压铸造出来。加压，为了让铝合金内部的气泡挤出，并增加金属铸件强度；铸造，一体成型，省去了70多个零件以及更多的焊装流程与焊装机器人。大体积的铸造车身目前只有特斯拉Model Y采用，能大大节省成本，提高效率，同时让车身强度更高更轻，这也是Model Y上最值得炫耀的黑 科技 。
从压铸机中出来就已成型
铸造件边角料自动去除
等待上车的铸造后车身
减少70个零件
铸造车身将造车成本降低40%，这也是为什么特斯拉Model Y会降价的原因之一。虽然特斯拉总是在风口浪尖上，但是随着技术的革新，有着电子产品属性的电动车，迭代速度不仅快，而且新产品的性价比会越来越高，同时性能越来越强，与手机、电脑、相机等等数码产品相似。
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你得承认特斯拉其实是电子产品
敢于特立独行 特斯拉必将越来越便宜 车反而更好
特斯拉上海超级工厂
特斯拉固然有自己的问题，尤其是在公关层面上，面对消费者维权时经常推诿，同时对媒体也不够透明。但是不得不承认，特斯拉的出现确实改变了电动车行业，用最新的技术打造更便宜的电动车，这才是认真做事的企业。相比那些PPT造车、玩概念造车、石墨烯电池之类的车企，特斯拉还是非常务实的，而且新技术的量产速度惊人的快。
2020年9月22日 马斯克宣布2.5万美元新车计划
铸造车身在去年9月22日特斯拉电池日上才正式宣布，今年年中就已量产，下一个黑 科技 应该就是无极耳的4680电池，以及更便宜的2.5万美元新车，让我们一起期待吧。
今天关于“黑科技能源图片”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“黑科技能源图片”，并从我的答案中找到一些灵感。
