现在，请允许我为大家分享一些关于2019上汽新品阵容搭配的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于2019上汽新品阵容搭配的讨论，我们开始吧。
鼠年伊始，新型冠状病毒疫情还在蔓延，各项生活生产工作还未陆续恢复正常。但借此契机，宅在家的我们，不妨对过去的2019年做一个总结，对2020年做一些规划，还是很有必要的。
今天，e哥就对上汽2019年各品牌销量表现做个回顾总结，以及2020年各品牌新车规划做了一个汇总。在新的2020年，上汽依然会为我们带来不少充满亮点的新车，快来看看哪款是你的菜。
上汽大众
2019年，上汽大众大众品牌蝉联国内单一品牌销量第一，全年销售172.3万辆。朗逸家族累计销售53.3万辆，同比增长5.8%，卫冕国内轿车市场销量第一。途观品牌全年销售22.8万辆，领跑合资SUV市场；途昂双子星全年销售8.4万辆，蝉联大型SUV市场第一。
e哥了解到，2020年，上汽大众大众品牌将推出4款新车。大众将重点布局新能源领域，新能源ID.系列的两款纯电动车ID.3、ID.车以及途岳纯电版车型将上市。此外，上汽大众还将推出的首款豪华商务MPV车型Viloran。
推荐车型：Viloran
Viloran定位于大型豪华商务MPV车型，是上汽大众2020年推出的重磅车型之一。Viloran使用了全新的大众家族化设计语言，车头部分的镀铬格栅显得相当的大气，前进气格栅与两侧大灯组融为一体，整体性更强。摒弃了传统MPV方方正正的造型，贯穿式的腰线使得侧面视觉效果更加流畅与修长，两侧的电动侧滑门上Flagship的英文字样表明了Viloran的旗舰MPV身份。Viloran车尾显得很圆润，有大众旅行车的感觉，流光全LED尾灯，带流水动态转向等效果。横向的镀铬装饰条，将两侧大灯融为一体。
Viloran车身长度超过了5300mm，轴距为3180mm，空间宽敞性有保障，采用2+2+3的七座布局。Viloran动力系统方面的参数暂未公布，不过依照大众的命名方式，尾部380TSI的标识对应着高功率版本的2.0T发动机，预计匹配的会是7速双离合变速器。底盘依旧采用的是前麦弗逊，后多连杆的独立悬架。
推荐车型：ID.3
ID.3是大众基于MEB平台打造的首款纯电动车，外观设计风格极具未来感，前脸采用封闭式设计，前LED大灯采用了圆形设计，一条贯穿全新的大众车标连至两侧大灯组的LED灯带，点亮效果极具未来感。车身侧面，一根平直的腰线从前翼子板铭牌处贯穿充电口盖延伸至尾灯组，为侧面带来立体的光影效果。ID.3采用了银黑双色的低风阻样式轮毂，有较高的辨识度。ID.3的长宽高分别为4261/1809/1552mm，轴距为2765mm。
大众ID.3搭载最大功率为150kW（204PS）的驱动电机，电子限速160km/h。提供三种续航版本，动力电池由宁德时代提供，其中Pure版电池容量为45千瓦时，Pro版电池容量为58千瓦时，Pro?S版电池容量为77千瓦时，续航里程分别为330km、420km以及550km。在充电性能方面，支持100kW快充，在该充电模式下30分钟内即可提供290km的续航。
上汽斯柯达
2019年，上汽大众斯柯达品牌全年销售27.8万辆，整体表现中规中矩，但斯柯达在SUV领域实现了逆势增长，柯米克、柯珞克和科迪亚克家族表现格外抢眼。柯米克家族全年售出5.3万辆，同比增长41.8%。柯珞克全年售出3.8万辆，同比增长22.4%。柯迪亚克家族全年售出4万辆，满足了5座和7座需求的用户。
e哥了解到，斯柯达将在2020年推出4款新车。2020新款昕锐、昕动车型有望在第一季度上市，斯柯达全球最畅销的车型明锐，也将彻底的重新设计，明锐2020款车型将在今年下半年上市。此外，斯柯达还将推出首款纯电动SUV柯珞克纯电版。新车预计将与e-Golf一样，基于大众现有平台进行电气化改造，从而满足未来中国市场对于纯电动车型的需求。
推荐车型：斯柯达昕锐/昕动
全新昕锐/昕动将于2020年第一季度上市，新车外观采用了更为立体的型面设计，配合锐利的车身线条，视觉效果更加年轻动感。前脸加入直瀑式镀铬格栅，并与两侧水晶切割飞翼式大灯相连，精致中透露出一丝硬朗气质。内饰沿用了RAPID家族经典的设计理念，车内布局十分简洁，同时加入了红色缝线/饰条以及炮筒式仪表等，更加凸显运动氛围。
新款昕锐/昕动配备了8英寸液晶显示屏、斑马智行互联系统。值得一提的是，新款昕动有多种套件可选，包括专属徽标、黑色外后视镜盖、尾灯融入熏黑处理、后扰流板、熏黑高亮轮圈、内饰缝线/饰条、高亮专属迎宾踏板以及B柱黑色高亮饰板。新款昕锐/昕动将搭载EA211系列的1.5升自然吸气发动机，最大功率82千瓦，峰值扭矩145牛米。传动方面，与这台发动机匹配的预计为5速手动或6速自动变速箱。
推荐车型：斯柯达明锐
明锐2020款车型将在2020下半年推出，掀背轿车和旅行车继续保持同步。新款明锐外观相比现款明锐变得更加漂亮时尚，取消了分体式头灯，全新的矩阵式LED头灯看起来更有档次，全LED尾灯也颇具特色。车身的线条与轮廓也获得了调整，掀背的经典元素得以保留，更低且更流畅的车顶线条更具轿跑车的姿态。
车身尺寸没有发生太大变化，轿车长度提升了22mm，达到4697mm；旅行车长度提升了19mm，达到了4706mm。内饰是2020款明锐的一大重头戏，全新的风格使得整体效果更具时尚与科技感，大量软质材料的使用则提升了档次感，多色的车内氛围灯也比以往的单色更加诱人。重新设计的方向盘、HUD抬头显示器、10.25英寸全液晶仪表盘和10英寸中控屏也成了内饰最吸睛的地方。
上汽荣威
2019年，上汽荣威累计销量突破42万辆，虽然销量同比有所下滑，但是市场占有率同比提升了11.5%。荣威RX5系列和荣威i5系列是最为热销的两款车型。
e哥了解到，荣威将在2020年推出6款新车。Vision-iM量产版将是荣威推出的首款MPV车型，荣威RX5的换代产品荣威RX5?PLUS?Pro和新车荣威i5?Cross也将进一步扩大荣威产品矩阵，进一步增加车型的市场竞争力。在新能源领域有先发优势的荣威还将有荣威Ei6等三款电动车迎来升级改款。
推荐车型：Ei6
荣威Ei6计划在2020年4月开幕的北京车展亮相，2020年内正式上市。荣威Ei6的外观采用上汽全新智能电动设计理念，前脸处封闭式中网与前大灯组连贯地融为一体，车头给人的观感相当的前卫、个性。车侧线条丰富动感，双腰线搭配车门下部略向上的弧线，令车身在光照下产生出较为丰富的光影效果。
荣威Ei6的长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。轮毂是该车的亮点之一，其采用细/粗条辐相间的造型，粗条辐上的点状纹理与整车前包围、尾灯组等处的细节特征相呼应。荣威Ei6搭载最大功率135kW（184PS）的驱动电机，极速185km/h，动力电池为上汽时代提供的三元锂离子电池。
推荐车型：荣威Vision-iM量产版
荣威首款MPV?Vision-iM采用品牌全新设计语言，前脸样貌新潮独特，极富冲击力大号中网几乎占据了整个车头，中网内部每一个单元取名为荣麟纹，数字化设计表达的是“涌现”的意境。扁平狭长的前大灯与中网上边框紧密相连，灯内的光源设计在图形上延续了荣威的如意符号，最上部的贯穿式灯带还配有三维渐变纹理。
车侧的造型介于传统的SUV与MPV之间，腰线采用了夸张的折面设计。棱镜造型的四辐轮毂采用折面设计，有极强的立体感，滚动中还能营造出丰富多样的视觉效果。车尾设计强调层次分明，战戟造型的尾灯向后翼子板处延伸，显著拓展了横向视觉效果。Vision-iM量产版的动力参数暂未公布，而Vision-iM概念车的到来已预示着荣威家族的设计语言即将迎来的全新迭代。
上汽名爵
上汽名爵在2019年市场表现出色，全年累计销量29.8万辆，同比增长11%。名爵ZS车系的表现最为抢眼，2019全年累计销量12.2万辆，运动型轿跑车型名爵6在2019年市场表现中规中矩，全年累计销量6.1万辆。
e哥了解到，名爵将在2020年推出5款新车，主要以升级改款为主。主力车型包括名爵6、名爵HS，还有名爵EZS、名爵HS新能源两款新能源车型将先后改款上市。值得一提的是，还将有一款全新两门四座轿跑车型上市，新车基于“E-motion”概念车打造，外观极为炫酷。
推荐车型：名爵6
现款名爵6凭借运动的外观、出色的动力表现受到了很多年轻人的追捧。2020年将上市的名爵6改款车型，相比现款更加运动化、性能化。
据了解，名爵6改款车型从外观、内饰上来看更像改装车。名爵对其也开发了专属运动套件，包括赛车座椅也进行了优化，运动性能进一步提升。动力方面预计仍将沿用目前使用的1.5T发动机，最大功率124kW，峰值扭矩250N.m，传动系统匹配6速手动或7速双离合变速箱。
推荐车型：全新轿跑
在2017年的上海车展上，名爵发布了一款名为?“E-motion”的概念车。后来官方也宣布这款车将于2020年进行量产，并保持两门四座的车内布局。而将要上市的这款轿跑预计就是“?E-motion”的量产版车型。
据了解，这款车整体造型上会非常年轻，前脸采用名爵家族最新的点阵式进气格栅以及独特的蝴蝶门设计，整体充满个性，运动化调教方面也做的比较激进。
上汽大通
上汽大通2019年累计销量超12万辆，同比增长达到42.85%，其特有的C2B定制化模式颇受消费者的欢迎。上汽MAXUS?G50全年累计销量2.87万辆，是销量最多的车型。G10?PLUS和G20累计售出2.42万辆。
e哥了解到，上汽大通将在2020年推出4款新车。EUNIQ?6和EUNIQ?6?PLUG为新能源车，两车均基于上汽MAXUS?D60打造，分别采用插电混动和纯电动动力系统。此外，上汽MAXUS?D90车系都将新增车型D90?Pro，新车不仅具备强悍实用的越野性能，还拥有霸气震撼的外观、同级领先的科技和人性化配置等产品优势。
推荐车型：上汽MAXUS?D90?Pro
上汽MAXUS?D90?Pro提供专业越野套件，包含原装18英寸顶级越野胎、涉水喉、底部越野护板、越野轮眉等。还有全新熏黑外观套件、全新红黑色运动内饰等供用户选择。上汽MAXUS?D90?Pro搭载全新斑马3.0车联系统，加入了更多地图限速、过路费显示、天气动效、车友微信通讯等功能，令互联更轻松。
上汽MAXUS?D90?Pro搭载了坚固稳定的悬架和沉稳运动的底盘，采用双叉臂独立前悬架和五连杆整体桥式后悬架的专业越野悬架组合。上汽MAXUS?D90?Pro首次搭载2.0T?Bi-Turbo双增压柴油发动机，搭载采埃孚8AT手自一体变速箱，换挡响应更快更平顺，最大扭矩480N·m，拥有同级最强的扭力输出，翻山越岭均不在话下。此外，上汽MAXUS?D90?Pro搭载的上汽NLE系列汽油发动机的车型版本也将升级到国六b排放标准。
写在最后
2020年，上汽集团的新车阵容可谓声势浩大。上汽大众除了推出首款商务型MPV车型外，还将在新能源车领域发力。上汽斯柯达则会对旗下热门车型明锐、昕锐/昕动进行换代升级。上汽荣威除了完成热门车型RX5的换代外，还将带来数款全新车型。上汽名爵除了完成热门车型名爵6的换代外，还会带来一款全新轿跑车型。
这么多新车，想要在2020年买车的朋友，e哥相信，总有一款适合你。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上汽大众家族又一块重要拼图？注入“X”基因后的途观到底如何
我印象非常深刻，Tiguan以“虎蜥”的译名最先进入了中国，而彼时，中国汽车市场正处在SUV蓬勃发展的开端，但在紧凑型SUV市场，德系还是一个空白，不过这随着途观的引入开启了一个时代。如果说到中国市场上合资品牌的SUV车型，那么途观一定SUV拼图中非常有意义的一块。
据乘联会数据显示，2019年上汽大众途观系列车型的总销量为24.9457万台，位列合资品牌SUV车型之首。即便是今年受到疫情影响，截止到今年8月份，上汽大众途观系列车型的总销量为11.3062万台，仍然保持了合资品牌SUV第一梯队的成绩。其中，作为途观家族中的扛把子，途观L的实力自然是不容小觑，不过面对年轻人对个性化强烈的需求，还有各个品牌日益细化的产品策略，途观L已经不能满足一部分用户对使用场景的需要，所以对于上汽大众来说，眼下急需一款能够彰显年轻、活力、个性的SUV车型。于是，上汽大众全新途观X应运而生。
如果说途观家族是大众在中国SUV市场拼图的点睛之笔，那么途观X就是瞳孔了，途观X对于上汽大众的意义也相当重要。
途观X成为家族的一块重要拼图
随着SUV家族的不断壮大，上汽大众SUV车型的细分种类也是越来越多。可对于消费者来说，如此庞大的阵容，那么每款车型又有哪些细微的差异呢？在选择时，如何“认对人”呢？我们为大家整理了一份家谱，一目了然。
从图中我们可以看出，虽然上汽大众旗下SUV车型众多，且覆盖了小型、紧凑型、中型、中大型四个级别，但大部分定位还是多以家用、舒适为主，其中只有途昂X、柯米克GT与柯迪亚克GT是主打运动特色的轿跑SUV车型。
而途昂X的尺寸比较大，且价格相对较高，把很多消费者拦在了价格的门槛上，斯柯达柯米克GT、柯迪亚克GT虽然价格实惠，但品牌影响力确实与大众品牌还有些距离。因此，这款集运动、个性的全新SUV车型——途观X就顺势诞生了。
途观X=途观?X运动
9月7日途观X首次亮相，可以说让途观L稳健的形象完全转变。新车或将会在不久之后的北京车展中开启预售。作为上汽大众深化SUV战略，满足更多消费者更细化需求的重要车型，途观X在设计和功能上进一步与家用化的途观L形成区隔。
从设计角度来看，途观X在途观L的基础上进行了一些提升。前脸部分，新车并没有采用和途观L类似的剑影式格栅，而是换成了更加连贯的条幅式设计。此外，大灯也变为了“双钩”形状，相比途观L犀利了不少。底部，途观X还引入了R-Line版车型的专属套件，配合两边的“C”字型镀铬装饰，营造出了同级鲜有的攻击感。
车身侧面，途观X的溜背线条没有让人失望，远远望去就像是一艘蓄势待发的快艇。值得一提的是，新车的腰线连接了前翼子板处的铭牌与尾部车灯，整体营造出了一股俯冲的态势。20英寸大轮圈出现的恰到好处，不仅有助于抬涨气势，还契合了都市轿跑SUV的身份。不过目前还不清楚这是否将会是全系标配。
尾部，新车采用了酷似兰博基尼的“Y”字型贯穿式LED尾灯设计，并配备了大众集团最新的IQ.Light灯光技术。而性感的小鸭尾可以说满足了颇为性感，虽然这在当下主流轿跑SUV中算是主流配置，但的确把途观有些刻板的印象进行了颠覆。唯一有点遗憾的是，还是采用了一组双边单出的隐藏式排气设计，显得有些过于低调了。
内饰部分，新车与海外版新款途观保持了较高的一致性，整体设计理念基本延续了现款车型特征。当然，途观X也为我们带来了一些“新花样儿”，譬如30色氛围灯、触控式多功能方向盘、“GlassDesign”空调触控面板等。除此之外，为了强调其运动个性的特殊定位，新车还配备了双色拼接座椅，视觉效果十分出色。不过在我看来，这里如果能换上两套一体式座椅的话，代入感肯定会更强。
动力部分，途观X将会搭载第三代EA8882.0T低/高功率版发动机，并匹配一台代号为DQ381的湿式七速双离合变速箱。这套组合的加速性能已经在途观L旗舰型和柯迪亚克380车型上得到验证，相信对于驾驶有更多期望的用户不会失望。
轿跑SUV的价格不再高冷?小众市场也有潜力
途观X的亮相（未来上市），可以说丰富了大众品牌在中型轿跑SUV领域的产品分布，满足了更多消费者的不同口味。依我看，此次途观X的意义不仅仅一款新车那么简单，它直接吹响了上汽大众向年轻、运动、个性化转型的号角。
另一方面，虽然目前市场中该类车型属于小众产品，但用户的认可度是呈现稳步上涨的趋势。特别是大众品牌引入轿跑SUV，并不是高冷价格的标签，它同样可以被更多喜欢运动型SUV的消费者所拥有的，因此，我个人也更期待它的价格公布。正是将轿跑SUV的价格带入到更多消费者能够接受的范围，这也让上汽大众在内的很多品牌看到了广阔的市场前景。
当然从使用场景来说，途观X最终的销量，虽然无法与途观L相提并论，但它所特有的“X”基因，也是途观家族其它车型所不具备的，是主打特色品质的细分产品。有时候，个性就会遇到逆流，而这或许就是年轻人所要表达和喜欢的特性。单就这方面来说，途观X的确是用心了，它站在了年轻人的角度来看年轻人。
写在最后
近几年，上汽大众接连推出了多款轿跑SUV车型，在接连推出了途昂X、柯迪亚克GT、柯米克GT之后，途观X可以说进入到了轿跑SUV的核心板块，毕竟，拥有大众品牌价值，又能够兼有途观的口碑，再辅以各项主流配置的车型，途观X占尽天时地利，其在上汽大众的分量不可小觑。
当然，途观X对于整个途观家族，乃至大众品牌来说，都是一次全面拓展。不得不说，上汽大众此次通过专属的“X符号”，赋予了品牌更多新鲜的血液，个性的表达，以及实实在在的运动基因，真正走进年轻人的世界。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上汽大众发布2019年销量，累计销售新车2001777辆
新年伊始，上汽大众公布了全年销售情况。2019年上汽大众累计销售2,001,777辆。其中，大众品牌蝉联国内单一品牌销量第一，全年销售172.3万辆，领先第二名单一品牌超34万辆。
立足存量市场，扩大传统强势领域优势
凭借丰富的产品组合和德系品质，上汽大众在轿车和SUV市场积累了良好口碑。2019年，传统强势领域的领先优势进一步扩大。
朗逸家族和全新一代帕萨特在竞争最激烈的A级和B级轿车市场实现逆势增长。2019年，朗逸家族累计销售53.3万辆，同比增长5.8%，卫冕国内轿车市场销量第一。焕新升级后的全新一代帕萨特延续出色口碑，2019年销量同比增长19.6%，全年销售21.4万辆，巩固在中高级车市的标杆地位。
SUV市场，上汽大众全年销售64.5万辆，逆势增长19.1%，成就国内最畅销的合资SUV产品阵容。“途”字辈在各细分市场均有出色表现：途观品牌全年销售22.8万辆，领跑合资SUV市场；途昂双子星全年销售8.4万辆，蝉联大型SUV市场第一；途岳上市一年多以来，以单月销量破万的成绩彰显SUV最佳新秀的魅力，全年销售13.8万辆；首款德系精品SUV?T-Cross途铠，上市8个月实现销售6.3万辆。
用户需求导向，激发增量市场
保持主力车型竞争力的同时，上汽大众深入研究用户需求，挖掘新细分领域增长点。新能源市场，基于口碑产品打造的“混动+纯电”组合，推出后迅速占领合资新能源市场销量榜首，为上汽大众在新能源产品导入阶段积累了市场高度认可。途观L插电混合动力版和帕萨特插电混合动力版累计销售3.1万辆，领跑合资PHEV市场。随着首款量产纯电产品朗逸纯电上市、新能源汽车工厂落成、首辆ID.车下线，上汽大众在新能源领域的布局进入快车道。
面对终端市场的汽车置换与升级需求，去年全新一代Polo?Plus、新速派升级而来，途观L推出“加量不加价“的七座版车型，为消费者打造越级空间和舒适驾乘体验。针对年轻化的消费趋势，上汽大众则踏准市场节拍，探索出一套“产品+营销“的组合拳。首款德系精品SUV?T-Cross途铠携年轻基因而来，在与王者荣耀KPL赛事的合作中充分提升曝光度。此外，途昂X、柯米克GT等一系列运动化新品的推出，进一步打造年轻、时尚的品牌和产品形象，赢得众多潮流消费者的青睐。
多领域创新驱动，夯实未来发展
2020年，上汽大众进入第35个年头。新的一年，公司将不断精进研发能力，持续创新营销模式，打造更懂中国用户的高价值产品和服务。
研发方面，世界上最大的极热干旱综合性试车场——新疆试车场于去年投入使用，上汽大众建立起国内首个完备的全天候、全路况的试车场体系；今年，安亭技术中心二期也将投入使用，全面聚焦未来的新能源研发、前瞻研究、虚拟研发等能力建设，公司研发能力也将迈上一个新台阶。
营销方面，面对新的消费趋势，上汽大众着力推进传统4S店的整合升级，打造融合分享服务、互动社群、智能体验的7S零售体验终端，为客户提供全生命周期的服务体验。到2020年底，上汽大众将完成100家数字化展厅升级。此外，首家数字化品牌体验中心也将于年内在上海开业，结合大众品牌全新标识和理念，带来更加新颖的体验式空间设计和沉浸式内容互动。
产品方面，2020年上汽大众将推出大型豪华商务MPV?Viloran，与辉昂、途昂一起征战高端化市场；途观新车型、全新辉昂、全新昕锐、全新昕动、途岳的纯电车型等新品也将陆续投入市场；移动在线服务系统将于今年一季度随新车上线，为用户带来智慧导航、远程控车、在线升级等便捷在线服务。下半年，新能源汽车工厂将正式投产，首款ID.产品也将亮相。
当前，汽车市场进入深度调整的蓄势期，正是车企谋定未来发展、加快战略提速的关键阶段。以产品为核心，从前端研发制造，到后端营销服务，上汽大众从用户需求出发稳健布局，为企业可持续发展蓄力。未来，上汽大众将继续扎根中国市场，通过完善的产品组合和雄厚的技术实力，为更多消费者创造超越期待的价值。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
众生相，红与黑！南北大众镜像中的2019，2020呢？
2019年车市销量出炉，翘尾未能反击，同比下滑已定。1-12月狭义乘用车累计销量为2110.3万辆，同比下滑了9.3%（2018年1-12月狭义乘用车累计销量2325.5万辆）。
“2000万”是一个重要的门槛。再看2020年，庚子年的这场紧急疫情，对车市的冲击无疑是深远的。车市下滑之势恐怕难以扭转，甚至可能跌破2000万辆，各家车企需要提前做好心理准备了。
回顾2019年，有必要首先梳理一下大众在华的南北布局。在车市下行的又一年，大众究竟是被动防守，还是积极占领被淘汰车企的市场份额，以及未来几年的品牌走势又如何？《数读》栏目和大家一起探讨。
★大众SUV品类：撬动了车市增长点
2019年是大众在华的“SUV产品大年”。从行业发展的角度看，选择在2019年全力推出SUV车型，这个时间点并不算早。
因为在中国市场，2003年被认为是“SUV元年”，从“初长成”到“野蛮生长”，到了2013年已初具规模（年销305.7万辆），而后更是节节攀升，并于2017年到达年销量的最顶峰（1032.5万辆）。很显然，在这趟行业快车中，自主品牌占尽先机，悄然崛起。合资品牌多数也在响应，但一般只有几款车型布局，论数量和密度，远没有如今这样的规模。
但从大众所在的合资阵营来看，大众全力推出SUV的时间点也不能算晚。整体上的节奏，与新一代架构的全面铺开保持一致，比如大众的MQB平台和丰田的TNGA平台，几乎是同时期在华量产，所以产品更新节奏也大体相同。
一汽-大众是“SUV产品大年”的最大受益者。不计奥迪品牌，一汽-大众在2018年7月才推出了探歌这款紧凑级SUV，正式进入与“途观”争食的细分市场。2018年底，一汽-大众探岳上市，并在2019年底追加探影这款车，而分化出来的捷达品牌也有VS5，以及后续还会有VS7车型推出。
那么，这些SUV车型为一汽-大众贡献了多少的绝对增量呢？探歌相比于2018年增加了77517辆，探岳在2019年增加销量159193辆，探影则刚刚上市不久，共售出新车2457辆，捷达VS5也贡献增量36705辆，总共合计约27.6万辆。这部分增量，将SUV在一汽-大众（不计奥迪）中的销量占比，由2018年的5.0%提高到2019年的24.4%。
那么，上汽大众受益几何呢？
在上汽大众（不计斯柯达）的产品阵容中，目前共有4款SUV车型，从小型到大中型，均已布局完毕。途昂/途昂X要打透30万元以上的市场，保住基本盘，使命即已完成，更多的潜力在于维持利润；途观L已不是初生牛犊，目前完整继承了途观系之名，也顺利完成了主体销量的承接任务；老途观停产，途岳换了名字正式接盘，达成了与探歌的相当体量；途铠作为一款小型SUV，价格继续下探，为了吃尽每一块细分市场。
上汽大众并没有在SUV红利期缺席，即使长期以来仅有途观一款车走天下，但在销量榜单中一向靠前。原因不难理解，之前合资品牌SUV（尤其是德系SUV），可选产品并不多，竞争不算激烈，途观已经满足了市场投放的需求；况且，虽然自主品牌群起发力SUV，但实质上的价格区间并未与合资品牌SUV形成正面冲突，市场压力不大。
2019年，上汽大众各SUV车型的销量表现不一。途昂系列合计售出新车84003辆，但同比减少了2179辆；途观L（指代途观系列）售出新车217784辆，同比也减少了85590辆。增量哪里来？全靠途岳和途铠这两款车，其中，途岳贡献了113362辆的新车绝对增量，途铠的贡献量是63495辆。正负合计，SUV共增加了8.9万辆，SUV销量占比从2018年的24.8%增加到2019年的30.2%。
无论是SUV的绝对增量，还是销量占比的提高幅度，一汽-大众均更为领先，也更加受益。但是，如果要问南北大众哪一家的SUV销量更多，答案是上汽大众。2019年，一汽-大众（不计奥迪）SUV车型累计销量是34.5万辆，上汽大众（不计斯柯达）SUV车型累计销量是50.4万辆，多卖出16万辆。
南北大众的SUV布局几乎为镜像复制，但也存在一定的交错差异，主要体现在价格和尺寸等方面。对于“亲密打架”的南北双胞胎车型，上汽大众的对应车型一般会价格高一点，或者轴距大一点。
放眼2020年，大众品牌SUV销量占比还会继续增长，不仅因为新品效应还在延续，而且当前SUV的销量占比与行业整体相比还有很大的增长空间。当南北大众将产品阵容悉数补齐之后，正式的较量才刚刚开始，最终大概率仍会演化为“南北平分”的局面。
产品相近，命名相近，对于普通消费者而言，这些都属于“大众SUV”，并不像已深耕多年的轿车市场，还可以跳脱出“大众”，让消费者优先记得“朗逸、宝来、捷达、桑塔纳”。在SUV这块蛋糕上，南北大众的命运会联系得更加紧密，一荣俱荣，一辱俱辱，微妙而平均。
★大众轿车品类：B级车失守，A级车防守
轿车是大众品牌的主战场，以前是，现在是，未来仍是。
主机厂背负的核心KPI正是销量，每年也在追寻着“销量增长”，或者“市占率增长”。南北大众一手扶起了SUV的销量，必然要承担一部分轿车订单被转化的风险，所希望的是“总量增加”，以达到“1+1>2”的效果，并能够开拓出维持未来几年销量增长的潜力点。
我们看一组南北大众的轿车销量数据：2019年，一汽-大众（不计奥迪）全年轿车销量为106.8万辆，同比下滑了19.8%；上汽大众（不计斯柯达）全年轿车销量为116.5万辆，同比下滑了7.5%。SUV品类的风光，掩盖了大众轿车品类潜在的问题。但轿车其实是大众最为依仗的细分领域，更需要确保无萧墙之祸。
在B级车领域，大众开始遭遇同价位SUV品类的分流，以及日系B级车的日渐崛起。单从销量角度来看，迈腾和帕萨特的处境几乎可以用“失守”来形容。
对比2018年与2019年，合资品牌B级车销量前四强均是迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞，德系和日系各占2位，但排名发生了比较大的变化。2018年，迈腾、帕萨特共同占据前2名，随后才是雅阁、凯美瑞；到了2019年，雅阁登顶且年销量突破22万，帕萨特仍是第2位，紧接着是凯美瑞，迈腾滑落到第4位。
迈腾、帕萨特遇到了足以挑战它们的日系选手。更大的危机在于，中保研的碰撞测试直接将帕萨特的质量安全问题从汽车圈放大到了整个社会舆论圈，这对于消费者购买信心将产生潜在而长期的影响，甚至拖累整个大众的品牌形象。
木已成舟，在公关事件发生以后，大众品牌做出任何声明都可能是错的，而且响应速度之慢其实已经错过了最佳补救期。抓紧在下一次年度款推出之前，尽快优化碰撞结构，大概是最务实的举措。
在轿车领域，销量份额最大的当属A级车，这个江湖更加复杂且各有特色。对于南北大众而言，各有自家的“拳头产品”，撑起销量基盘，不至销量下滑之势更甚。
一汽-大众依靠速腾与宝来“上下搭配”，形成价格、尺寸的产品区隔，甚至在终端导购中，还有更为直接的引导，“自然吸气”选择宝来，“涡轮增压”选择速腾。2019年，宝来售出新车33.4万辆，速腾售出新车30.7万辆，合并计算，占到了一汽-大众（不计奥迪）轿车销量的60%。这两款A级车对于一汽-大众而言，不容有失。
如果再仔细分析，2019年速腾销量同比下滑0.8%，宝来销量则同比大涨44.5%。不过，宝来的“逆市捷报”并非产品本身发生了逆天改变，而是宝来经典承接了大量捷达独立后的“大众情怀粉”。毕竟，捷达已换标，最入门的大众logo轿车只剩宝来了。
蔚领（2019年累计售出11521辆）被边缘化的结局几乎是注定的。在一汽-大众的产品序列中，蔚领仅仅扮演了一个过渡的角色。当初蔚领上市，高通过性+旅行车两厢形式，等同于一汽-大众SUV的临时替代品。如今，一汽-大众真正的SUV纷纷上市，蔚领被遗忘，终成“小众”，结果必然。
一汽-大众更不愿看到的，是高尔夫系列的销量下滑（2019年售出新车105126辆，同比下滑40.6%）。这是一个颇为独特的细分市场，理论上，高尔夫是一个相当成功的IP，两厢+运动=小钢炮，况且在福克斯主动隐身之后，这个跑道几乎只剩高尔夫这一个选手。然而，两厢就是卖不动，是老铁们只叫好不买票，还是在等第八代高尔夫继续谈情怀？
说回上汽大众，由于没有“捷达独立”这样的激进策略，所以，A级车销量并没有过于剧烈的波动。
上汽大众的拳头产品还得看“本土原生”的朗逸。2019年12月，朗逸单月售出新车6.5万辆，全年累计达到了52.6万辆，不仅是轿车榜单的冠军，而且在全品类中也遥遥领先（超过了“神车”五菱宏光）。这是庞大的口碑基群，只要维系好产品口碑，慢慢释放出的雪球效应将是相当巨大的。莫要忘记“水能载舟、亦能覆舟”的道理即可。
凌渡和桑塔纳有些“失声”。被这个世界忘记，对一款产品而言，代价就是销量下滑。2019年，凌渡累计销量下滑24.7%，最大的挑战是亟需换代了。桑塔纳在2019年售出新车25.6万辆，同比下滑7.4%。原本以为捷达换标后，作为直接对手的桑塔纳可以扬眉吐气了，但却被宝来“截胡”了。事实证明，南北大众的销售渠道具备一定的防御性，这一边的潜客并不会轻易流向另一边。当然，在下行的车市大环境下，价格到位或许才是最有效的防御术。
上汽大众也有头疼的地方，小型车市场怎么救不活了？POLO车型在2019年共售出新车7.3万辆，与2018年相比，少卖了6.7万辆。即使POLO尺寸变大了，似乎也很难扭转这样的局面。事实再次证明，10万元以下已经是车市的“深红区”，纵使合资品牌具备品牌上的优势，但要在这片市场中与自主品牌短兵相接，很难取得太多优势。
★大众的变局
在思考变局这个问题上，南北大众的选择明显各有特色。一汽-大众铁了心将捷达品牌独立，还在德国狼堡求得了一个“认证签”；上汽大众铁了心要将奥迪纳入麾下，颇有“明修栈道暗度陈仓”的感觉。不过，在SUV和新能源的策略布局上，南北两家基本步调一致。
“捷达独立”是个好主意吗？值得商榷。这个选择的出发点不难分析：捷达具有一定的品牌效应，也积累了相当庞大的用户基群，而且原本就定位于入门级市场。一汽-大众希望产品和价格继续下探，但挂着大众logo，有些动作施展不出，所以下定决心进行剥离，单拎出一个品牌与自主品牌直接开战。
2019年，独立后的捷达初步试水，VA3和VS5在9月正式上市。上市前期，需要越过一个爬坡阶段，但在爬坡之后，销量如何仍需观察。
VA3基本等同于老捷达轿车的换标，车身尺寸完全一致，但厂商指导价下调了1万多元，在6万至10万元区间，每个阶梯里都有车款可卖。实际战绩怎样呢？在2019年的最后几个月，捷达VA3总共售出新车1.2万辆，并未一炮走红。最大的问题在于，老捷达并没有完全消失于江湖，整个2019年还卖出了10.5万辆。由于与大众同渠道销售，在老捷达彻底清空之前，VA3的机会并不大。
捷达独立后，启用了自主品牌的市场打法，产品重心偏向于SUV，价格低、空间大，还有最是五味杂陈的一个优势，“大众三件套”。以VS5为例，发动机、变速箱均来自于大众体系，官方定位于紧凑级SUV，但轴距其实只有2630mm（比小型SUV探影的轴距要短），但车身长度达到了4419mm（比紧凑级SUV探歌的车长要长）。VS5的目标群体很明确了，预算有限，认准大众制造，喜欢个头大的SUV。2019年最后几个月卖出3.6万辆，月均过万，勉强及格。
2020年，VS7计划上市，捷达主推SUV的想法暴露无遗。但这款产品有点“狠”，预售价格区间为11.48万至14.28万元，完全侵入了自主品牌主销SUV的价格段。车身尺寸够“大”，车长4624mm，轴距2730mm（比中型SUV探岳还要大），很容易戳中不少潜在消费者的购买点。但VS7不会将自己划入中型SUV，铁了心要与自主品牌主销SUV建立贴靠关系，争夺用户。但有这么一句话，“断人财路，犹如杀人父母”，合资品牌无限度下探是需要考量的，自主品牌的反击不可小觑。
一汽-大众在2019年承受着“捷达独立”的变局之痛。毕竟，在2018年捷达单车销量贡献为32.8万辆，到了2019年，捷达VA3和VA5（再算上老捷达）合计销量为15.4万辆，腰斩一半有余。产品阵容到位后，2020年足够乐观吗？整个车市都在艰难开局，答案自是未必。
南北大众基本补齐了SUV这块拼图，也得其所益，吃到红利。下一个布局点在哪里？唯一的答案是“新能源”。
大众推出一系列SUV的节奏之所以如此迅速，MQB平台功不可没。模块化的思路，的确加快了产品更新换代的频率，而且缩小了难度。
在新能源领域，大众释放给消费者的核心信号是MEB平台。德方忙于在各色车展推出一系列新能源概念车，除了表露信心，吹散“排放门”阴霾之外，更希望证明，电动车对模块化制造的推动更加彻底。底盘结构大同小异，三电系统只需根据性能要求排列组合，最大的区分度在车身内外饰，但一个平台却可以“魔术化”地适用于各式车型。这就是未来的汽车制造。
行业时刻关注着，新能源被视为值得争夺的销量爆发点。借助MEB平台，南北大众可以在短时间内推出一系列新能源车型。目前一汽-大众有MEB佛山工厂在建，上汽大众有MEB安亭工厂进行中。更大的挑战反而会落在“卖车”上，但南北大众有庞大的销售网络。无论销售模式怎么变，南北大众都有牌打。
上汽大众ID.初见在2019年11月正式下线，预计2020年正式投放市场。潜在消费者关注的诸多数据，比如电池容量、续航里程等并未有确凿的消息。MEB平台神不神？这款量产车足以揭晓答案。
我们能够明确的一点是，电动车太像智能手机了。但凡行业内的供应体系有了某些新突破，都有可能迅速为各家品牌所使用，类似的联系性更紧密了，产品同质化也更突显了。比如手机行业的曲面屏技术、摄像头技术等，几家厂商几乎是同步更新的。在电动车行业同样如此，比如电池续航能力有进步，几乎所有品牌的上市车型都将受益。
这将成为一种常态，对消费者的汽车价值观也将产生潜移默化的影响。作为在华市占率最高的品牌，大众所思考的应该更远。或许，在供应链管理、产品研发、销售模式等领域，都需要做好变局的准备了。
本文作者为踢车帮?曹安
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019年上汽MAXUS的轻客销量有多少？
2019年，上汽MAXUS宽体轻客V80、V80 PLUS及V90全年完成了32,488台的销量，同比增长6.53%，1-12月细分市场市占率预计超过20.2％，稳居行业第二。我的回答你还满意，采纳下吧
上汽荣威出手就是“王炸”，首发4款新车并附加全新Logo
虽然2019年的上汽荣威在产品更新上有些滞后，但并不影响在市场下行的大环境下实现整个品牌的提速。而荣威RX5 MAX、全新荣威RX5相继公开之后，5月10日联手中国国际贸易促进委员会汽车行业分会以网络直播的形式进行了新品展出，而相比其他车企的单品亮相，这次上汽荣威一口气连推4四款新车，简直堪称大手笔！
荣威MARVEL-R被定义为电动车系列，而按照时间节点来说应该算是“R”新能源品牌的首款车型，其中最具辨识度就是横贯式的日间灯，官方称之为环宇之光。宽大的空气套件之下隐藏着真正的大灯组，底部设定直瀑式进气格栅，除了起到的一定的导流效果，而且还具备相应的散热作用。
虽然没有透露整车的尺寸，但从整体形态来看更近似于荣威RX5，应用较为流行的隐藏式门把手和贯穿式尾灯，在视觉效果上非常贴合年轻化人群的审美。
荣威i6 MAX想必都人尽皆知，作为中期改款的新车应用了全新的家族化语言，其镂空式的格栅让人看着很有艺术感，而矩阵式的大灯组搭配宽大的空气套件，在最直观的视觉效果上营造出十足的凶悍气息。
可以想象的到，ER6实则就是Ei6中期改款车型，在整体形态上和改款的i6 MAX保持大体相似，只是中网格栅换装封闭式设计，而两侧的空气套件加装了镀铬饰条，让人看着更具有精致感。
根据官方透露的信息，整车尺寸4724/1835/1493mm，轴距为2715mm，相比老款在空间上有所增强。而搭载一台型号为TZ204XS1152的驱动电机，其最大功率输出184马力，与之匹配的是三元锂离子电池组，综合续航可达605km。
当然，最令人期待的还是贴近量产化的iM8概念车，应用同样的镂空式格栅，并且融合了矩阵式的大灯组，如果在全亮的场景下更具有视觉逼格。
通过感知的视觉效果判定，新车应该定位于中大型MPV，其最直接的竞争对象就是传祺GM8。在个人看来，它的特别之处在于应用了诸多的流行元素，例如双拼色车身，宽体大包围以及侧身一贯而下的镀铬饰条，虽本着商务用车的属性，但呈现出来的是时尚高端气息，让人觉得更具有吸引力。
除了新品的展出，该场活动的另一大主题体现就是Logo的革新，采用不同的标识来区分燃油版和电动版，让其产品分化后更具有自己的特点。而如果从品牌策略出发，上汽荣威将施行“燃油+新能源”双步走的产品战线。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
盘点2019重磅德系SUV：十万起步百万封顶，总有你的菜
2019悄然走完，汽车市场难上加难……乘联会数据显示，2019年1-12月狭义乘用车零售同比下降7.4%，较18年-3%的增速下降较大，是超预期下滑。
细分车型市场中，SUV表现明显强于轿车，12月销量达到99.1万辆，同比增长2.5%。累计销量918.2万辆，同比仅下降3.6%，而轿车2019年销量则下降了9.1%。
市场环境越是不好，就越要紧紧抓住消费者的心来求生存呀~所以相比上一周的轿车年度总结，这周的SUV不仅数量更多，看点也更大！
就让我们从德系“开刀”，盘点一下：2019上市了哪些重磅德系SUV？
T-Cross途?
2019年4月，T-Cross途铠上市。上汽大众小型SUV的空白位置正式被填补，同时形成了一条完整的SUV产品线，每个级别都能找到能打的车型。根据上汽大众发布的销量数据来看，途铠上市8个月实现销量约为6.3万辆，虽然算不上爆款，但到底也算是站住了脚。
途铠的外观和内饰都是很典型的大众设计，又都用了点小心思来突出年轻感：
引入国内后，轴距加长了88mm，空间非常可观。至于动力，1.4TSI（EA211）发动机和DQ200七速干式双离合变速的组合大家已经非常熟悉了，1.5L自然吸气发动机动力弱了点，但日常城市代步也没问题。
而这台车的槽点，也大多是大众普遍存在的问题：1、后备厢空间小；2、内饰材质廉价；3、配置不够良心，比如接近13万起步的车，居然全系都配的机械手刹、胎压监测只能报警没有显示、没有座椅电动调节、加热、通风；4、悬架偏硬。
点评：途铠的优势是稳定可靠、大空间附带年轻化外观。我个人的建议是，一到二线城市、看重品牌和品质、对质感和配置要求不高、喜爱德系、家庭成员一到两人、初入职场、收入水平中下、性格偏稳重、不喜张扬的年轻消费者去选择途铠。
宝马X7
作为宝马“X”家族的旗舰车型，宝马X7对于宝马而言意义非凡，它的问世不仅填补了宝马在大型SUV车型这个级别的空缺，而且也让7系轿车有了真正意义上的“兄弟”。
X7上市时为什么要叫做创新BMW?X7？因为在宝马的命名体系里，创新（First-Ever）意味着前所未有的车型，意味着开辟。硕大的进气格栅，宽大的车身尺寸，更是这台宝马史上首款全尺寸SUV的显著特征。
总的来说，不管外观、内饰还是空间，X7都在豪华感上做到了一个新的高度。动力性能更是强悍，既能满足全家出游的需求，也能在独自驾驶的时候体验速度快感。
点评：这个级别的车型并不多，各自的特点也比较分明，所以并不会出现激烈的白热化争夺市场的现象。重要的是，这个市场的目标消费人群都有一定经济实力，对于自身购车的用途也更加明确，只要辨清车型特点，对号入座即可。
捷达VS5
2019年，一汽大众进行了一系列战略调整，建立了第三个运营品牌——捷达。从9月初首款产品上市开始，由于背靠大众品牌，所以捷达品牌的发展，比起其他新品牌都要更顺利一些。根据最近公布的销量数据，捷达品牌在12月份实现新车销量14296辆，环比上一个月增长了18.3%。从累计销量来看，仅仅四个月不到的时间，捷达品牌已经实现销量突破43000辆，月均数据已突破万辆，成绩相当抢眼。
目前捷达唯一的中流砥柱，显然就是VS5。
VS5的外观和内饰都是比较典型的“大众年轻化买菜车”风格；空间表现比较好，1.4T发动机搭配6AT的动力也是我们比较熟悉的，易于上手，驾驶比较轻松。
这台车一个非常重要的核心卖点在于，它诞生于MQB?A1平台，与奥迪Q2L、一汽-大众探歌同宗同源，因此在核心技术、核心三大件的应用上保障了一致性和相同性能。
主要缺点：1、质感相对廉价，仪表台等多处位置，都硬梆梆的；2、全系减配了后排空调出风口；3、后排中间地板凸起大；4、1.4T和6AT没有1.4T和7速DSG的匹配好，平顺性要差一些，油耗也要高一点。
点评：如果你把捷达这个品牌看做“平价大众”的话，这意味着，大众车型1.4T长期以来的价格门槛，直接降低了3-4万元。推荐给生活在二线以下城市、25-35岁之间、事业未成、上有老下有小、向往德系、但没什么钱、对品牌不较真的年轻家庭。
奥迪Q8
2019年10月，奥迪Q8正式上市。作为奥迪最新旗舰SUV，Q8不负众望，“招招致命”。
诞生于MLB?evo平台，从这个平台生产出的SUV有兰博基尼的Urus，宾利的添越，保时捷的卡宴；奥迪将概念版Q8?Concept的外观设计，径直拿给了量产版的Q8；整体中控布局和旗舰车型A8L类似，三块液晶屏组成了Q8的“虚拟驾驶舱”，科技感十足。
采用2.0T、3.0T两款发动机，匹配的都是8AT变速箱。3.0T主打动力性，2.0T用来降低门槛，是目前德系豪华品牌的常规做法。
点评：奥迪几乎把所有的技术精髓全部压缩到了奥迪Q8身上，以至于这台车方方面面都无愧于百万豪车应有的表现。它就像是一个多面手，将运动与奢华、美感与实用做到了很好的融合。这一类车型其实不存在“适不适合购买”，只有“你是否喜欢”和“钱包够不够鼓”两个问题。
国产奔驰EQC
作为奔驰的第一款纯电动SUV，EQC的上市直接震动了豪华车和电动车两个领域。
EQC从里到外都“奔驰感”十足，把豪华这张牌打出了越级的效果。当然，56万能够享受的是绝大部分豪华配置，像柏林之声音响、抬头显示、后排座椅加热这些还是要多掏点钱选装。但是标配的功能也足够丰富了，至少冲着三叉星的Logo，很多人都会愿意多花6万从蔚来ES8升级到大奔的。
不过从另一个方面来说，太“奔驰”也不全是好事。不少人觉得EQC就是一款造型与GLC相仿的纯电动车。没有封闭式前脸格栅，没有隐藏式车门把手，没有辨识度更高的电动元素……不符合大家对“汽车发明者”的期望。最重要的是，在性能和三电技术层面，奔驰EQC的亮点并不突出。
点评：EQC当前在市场上是个很独特的存在。奔驰相对造车新势力们而言，优势在于制造经验和品控，以及备受认可的豪华感；而比起奥迪e-tron，EQC国产后又有着非常大的价格优势。适合已婚、生活在一二线城市、收入水平中上、对电动车有刚需或者向往的新中产阶级消费者。
奔驰GLB
作为豪华紧凑型SUV中唯一的7座选手，GLB在上市前就收获了极高的关注度。很多认为“GLA实用性不佳、GLC价格又太高”的消费者，都看到了另一个更优解。
“经典方盒子风格”外观、家族式内饰、灵活多变的空间表现、最便宜的豪华品牌七座车头衔……这些都是GLB吸引人的地方。
但GLB的动力系统让广大车友坐不住了。作为一个4米6、有7座的大块头，目前全系为1.3T直列四缸发动机，最大功率仅163马力，峰值扭矩250牛·米。
同样的价格我们已经可以买到更高一级别的奥迪Q5L，比如Q5L入门版荣享进取版优惠下来也才30万出头，好歹是2.0T的发动机。如果放到二线豪华品牌，31万的价格甚至可以买到T5动力的沃尔沃XC60，已经是254马力的2.0T高功率发动机。GLB的推荐度实在是不高。
点评：GLB适合对奔驰品牌忠诚度高、或者比较爱面子、对七座有偶尔使用的刚需、使用场景为城市内、动力需求较低的消费者。当然，其中最重要的就是“愿意为奔驰标志买单”，否则你真的有更多选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“2019上汽新品阵容搭配”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“2019上汽新品阵容搭配”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。
